Voici le script complet du chat qui s’est déroulé en début d’après-midi avec l’écurie Renault sur leur site Internet.

On notera que les points importants, de même que les questions et remarques des participants, sont en gras.

Script du chat

jbgb : ne peut-on pas donner un peu plus de pèche au moteur pour des dépassesments comme en champar

RF1 Paddock Pass : Bonjour jbgb, bonne question ! C’est sûr que tout le monde voudrait voir davanatage de dépassements et de spectacle en course. Cependant, le Champ Car, n’oubliez pas, utilise des moteurs turbocompressés. Ainsi, il est plus facile de procurer ce gain temporaire en puissance en changeant le boost. Sur un moteur de F1, ce n’est pas envisageable. Cependant, l’introduction du système hybride de KERS (récupération d’énergie) pourrait offrir cette possibilité dans les saisons à venir.

totophe : Quelles sont les principales évolutions qui ont permis à Heikki Kovalainen de réaliser pendant la course le quatrième meilleur temps ? (Pour moi je considère que c’est un grand pas en avant !!!! Continuez la tête est en train de sortir de l’eau !!!!)

RF1 Paddock Pass : Bonjour totophe. Nous avons toujours dit pendant cette phase difficile, qu’il nous fallait poursuivre notre développement ’normal’ et travailler sur la résolution des problèmes actuels.

Les développements sur la voiture pour le week-end dernier faisaient partie de ce processus de dévelopement, c’est-à-dire une nouvelle suspension avant et des améliorations aérodynamiques.

Cependant, il faudrait également noter que dû aux problèmes lors des ravitaillements, Heikki oulait avec des charges d’essence faibles et des pneus plutôt neufs, ce qui lui a permis de grimper à cette très bonne positions dans le classement des meilleurs tours.

élo : Etes vous satisfait des résultats Team ce week end ?

RF1 Paddock Pass : La réponse est très courte élo ? Non !

Mas pourquoi ? Parce qu’une équipe championne du monde ne peut jamais se contenter de terminer 7 et 9...

Et que, dû à nos problèmes de ravitaillement, nous avons gaspillé des points pour la première fois de la saison.

Cependant, il y avait quelques sgnes encourageants : un week-end sans faille de Heikki, ainsi qu’un niveau de performance amélioré. C’est prometteur, mais nous sommes encore loin du compte, et il nous reste bcp de travail à faire.

isabelle : Bonjour en fait, ce n’est pas une question c’est surtout pour vous féliciter des progrès réalisés avec une superbe course de heikki mais aussi d’une belle bagarre de Giancarlo, on revient aux affaires et ’est génial. Merci à tous, ça fait du bien

amicalement

Rudy : Bonojour,

Tout d’abord, meri beaucoup pour avoir organisé ce chat ! J’aurais aimé savoir ce qu’il s’est passé exactement lors des premiers ravitaillements ; s’il était possible de donner des explications techniques précises...

Merci beaucoup de votre réponse !

RF1 Paddock Pass : Non Rudy, nous ne donnerons pas d’explication technique précise pour des raisons stratégiques. Cependant, il s’agissait d’un problème opérationnel, qui aura été résolu pour les prochaines courses.

Mathieu :D’après vous comment Hamilton a réussi à être premier au classement du championnat ??

RF1 Paddock Pass : La réponse facile Mathieu, c’est en marquant davantage de points que les autres !

Mais plus sérieusement, c’est sa constance qui a payé. Fernando a toujours dit que pour prétendre au championnat, il faut terminer sur le podium à chaque GP. Hamilton l’a fait, et il se retrouve logiquement en tête du classement.

jbgb : meme si cela ne vous conserne pas et meme si hamilton est un trs bon piloteque ferait il dans l’equipe spyker en parlerais on plus ?et si button etait chez maclaren ? ceci dit continuer a nous faire vibrer et vite sur les podiums

RF1 Paddock Pass : jbgb, c’est vrai, sûrement. Hamilton a la grande chance de débuter dans un team capable de gagner. Il est rare d’avoir cette chance. Ensuite, cependant, il faut la saisir - et indiscutablement, il l’a fait magnifiquement bien

chouchene : bonjour à tous heureux de me retrouver avec de vrais passionné(es) pur soutenir une équipe formidable,

Pambos : Does the team planning to make big inmpromentre in the chassi also. Does the team planning to change the geometry of the front suspension. WHat about longest whell base. Does the team planning to follow the Ferrari on that.

RF1 Paddock Pass : Hi Pambos, I understand from your question that you have been reading soome creative theories in the press !

Ferrari certainly do have an unsually long wheelbase, but that is all part of the philosophy with which their car has been designed. Simply changing the wheelbase would not make our car as quick as the Ferrari, indeed there is no guarantee it would do anything at all to helr our performance.

As for the front suspension, a new development was raced in Barcelona.

pappat : bonjour ! les resultats sont moyens car grave aux abandons on peut rentrer dans les points, je suis beaucoup deçu et notamment des pneumatiques, vivemetn que michelin revienne. sinon ma question est : l’annee prochaine pourra t’on avoir un pilote d’attaque dans l’écurie française ? cordialement

RF1 Paddock Pass : Ceci n’est vrai qu’en partie pappat. Ils sont également moyens à cause de nos problèmes. Nous étions assez rapides pour battre COU et TRU, ce qui nous aurait laissé derrière les trois top teams, ce qui est le mieux que nous puissions espérer pour le moment.

Cependant, l’écart par rapport à ces teams a diminué, ce qui est encourageant.

Quant aux pilotes, Heikki a mené une course d’attaque, Fisico également dans la mesure du possible. Nous n’avons rien à leur reprocher : au contraire, même. Ce premier gain en performance est en bonne partie grâce à leur travail acharné depuis le début de la saison.

jbgb : hier a auto critiques les journalistes ont parlé d’un bug électronique pour les pompes de remplissement des reservoirs est il vrai ?

RF1 Paddock Pass : jbgb, non, ce n’est pas vrai. Le journaliste a reçu de mauvaises informations, visiblement.

JPC : Bonjour Est-ce que les bruits concernant une deuxième soufflerie à Enstone sont fondés ? Si oui quand commenceront les travaux ? Merci

RF1 Paddock Pass : Bonjour, JPC, non, ce n’est pas vrai. Nous abons reçu l’autorisation pour un nouveau bâtiment informatique à côté de la soufflerie, ce qui s’est transformé en deuxième soufflerie sur le net. Construire une deuxième soufflerie n’est pas d’actualité.

DominiqueM60 : Bonjour à tous

On a vu sur les images que les Renualt était plus rapide que la Honda lorsque Heikki est sortie des stands devant la Honda et Fisico. Pourquoi n’avez vous pas permis à Fisico qui chercher de touts ses efforts de passer de changer de cartographie afin de booster temporairement son moteur. Bon corrage à tous vous êtes sur la bonne voie...

RF1 Paddock Pass : Pour deux raisons Dominique. D’abord, nous ne pouvons rien changer depuis les stands - c’est interdit. Et sur un moteur bridé à 19 000 to/mn, Fisico roulait déjà avec la carto optimale. Il n’y avait pas de paramètre que l’on pouvait changer de l’aider.

matelar : Bonjour ! C’est toujours très moyen comme résultats. L’écurie et ses pilotes a-t-elle des chances de gagner un grand prix et si oui, lequel ?

RF1 Paddock Pass : Matelaer, il faut laisser du temps à l’écurie.

Quand on a des problèmes, il faut d’abord les trouver et les comprendre.

Mettre en place des solutions, sans connaître les difficultés, ça garantit l’échec.

Il nous a fallu des séances de roulage pour commencer à bien comprendre nos difficultés.

Pour faire ces roulages, nous devions rentrer après les trois premiers GP.

Nous avons mis le break à profit pour rouler, analyser et comprendre.

Nous avons identifié les zones de la voiture qui sont touchées, et il faut maintenant résoudre les problèmes.

Pardon, il faut trouver les solutiosn.

Mais cela n’arrive pas du jour au lendemain.

L’objectif que nous nous sommes fixés, c’est de redevenir au moins la troisième force du plateau avant fin de saison.

chouchene : je n’aime pas trot auto critique,il casse trop certains pilotes

petewth : It appeared from TV pictures that Heikki only used soft tyres. At which pit stop did he put on the hard tyres ?

RF1 Paddock Pass : Hi Petewth, Heikki used hard tyres during his final stint (after the third stop).

victor : bonjour, je voulais simplement vous féliciter pour votre humilité et votre acharnement a trouvé les solutions pour nous faire vibrer ! bon courage pour la suite de la part du gge Eiffel agence renault à Dijon

patrick : bonjours à toute l’équipe courage pour tous on y croit je le sent bien pour ce grand prix pour des points

samwhile : What do you consider as a realistic goal for the end of the year ?

RF1 Paddock Pass : Hi samwhile, we believe that a realisic goal for the end of the season is to be at least the third quickest team out on track. That is our goal, and we believe we can achieve it.

renault r27 : Bonjour,

L’aérodynamisme est à ce jour un problème pour le team. Les pneumatiques jouent-ils un role significatif sur les Cx et Cz ? Les coéfficients de friction pneumatique/sol sont ils des paramètres importants pour l’aéro ? Merci d’avance

On vous soutient de tout coeur car on croit en vous !

RF1 Paddock Pass : Bonjour renault r27. L’aérodynamisme est un domaine très complexe. Alors que nous avons de bons outils à disposition pour travailler dans ce domaine, les outils ne peuvent jamais reproduire parfaitement la réalité.

Nous sommes donc en apprentissage continu.

Quant à l’impact des pneux, leur impact aérodynamique est fondamental. Non seulement en Cx (les roues exposées génrent énormément de turbulence), mais ce sont des éléments mobiles (les roues tournent, par le mouvement de la voiture et de la direction) et qui se déforment. La gestion de ces paramètres est très compliqués, et tous doivent être pris en compte.

pappat : je suie d’acord qu’ils font leur maxi, mais ils ne prennent pas assez de risque comme fernando, quand on voit continuer coulthard le vieux briscard, qui est devant nous, c’est pas normal. surtout avec le meme moteur.

RF1 Paddock Pass : pappat, nous ne sommes pas d’accord ! Fernando prenait juste les risques qu’il fallait, pas des risques insensés comme cela aurait été pour Fisico à certains moments de la course. Il faut donc nous faire confiance quand on le défend, nos raisons sont légitimes.

matelaer : Merci de votre réponse. Félicitasions quand même pour s’être qualifié dans les points. Bon courage pour la suite...

jbgb : je trouve que depuis 2003 que le club existe vous etes extraordinaires a beaucoup de point de vue surtout pour les membres au niveau communication je vous en remercie beaucoup je vous souhaite de revenir tres vite au plus haut niveau pour vous et pour tous ceux qui vous encourage

RF1 Paddock Pass : Merci jbgb !

mirage : le 4eme chrono d’Heikki est très encourageant, par contre fisico a été decevant derriere Barrichello et Sato, quel est votre avis ???

RF1 Paddock Pass : mirage, je pense que vous êtes un peu dur dans votre analyse. Heikki a mené un bon week-end dud ébut à la fin, et cela lui donnera un bon boost au moral. Quand à Fisico, il est sorti au premier tour à la sortie du virage 9. Ensuite, il a été impuissant derrière les Honda en raison d’une vitesse de pointe trop faible.

Mais surtout pour Fisico, le team ne l’a pas aidé. S’il n’avait pas eu à ravitailler à tours de la fin, il aurait quand même marqué des points...

elno : Bonjour, RF1PP, pouriez vous nous dire quel est precisement votre fonction au sein du team ing renault ? merci pour votre reponse.

RF1 Paddock Pass : Directeur technique elno, vous ne le devinez pas dans mes réponses ?! ;-)

cyril : a t on deja abandonner la saison en cours pour se tourner vers 2008,chez ing renault f1 ?

RF1 Paddock Pass : Bonjour cyril. Réponse simple ? Non !

Gérer deux projets voiture en parallèle est un donné pour une écurie de Formule 1 ; ça fait partie de notre métier.

Mais surtout, nous sommes des compétiteurs. Il nous faut résoudre nos problèmes actuels, apporter des solutions et grimper dans la hiérarchie. Tout en ne compromettant rien sur le projet 2008.

elno : ma question etait serieuse, et j’attendais une vrai reponse de votre part ... :o(

RF1 Paddock Pass : Désolé elno, l’anonymat me plait bien !

Je travaille dans l’équipe de communication.

pappat : je souhaite de tout coeur que l’equipe releve ce defi, maus n’est il pas trop immense ? la est la question ? sahcez que j’adore renault depuis tout petit, alors je veux bien y croire, l’annee derniere j’etais au castellet pour les essais prives et là je serais ravi d’y retourner. avez vous des infos pour cette annee au castellet ? sinon je serais present a monaco le 24 mai. merci

RF1 Paddock Pass : Nous y roulons cette semaine pappat. Cependant, il n’y a pes d’évènement club prévu, que je sache.

JPC : Est-ce que les études sur la R 28 ont commencés ?

RF1 Paddock Pass : Oui JPC, c’est à cette période de l’année que les choses commencent sérieusement. Le plus gros changement pour 2008, c’est que la boîte doit durer pour 4 courses, ce qui représente un gros projet. L’autre nouveauté, le boîtier unique, est un chantier de travail depuis longtemps. Donc nous avançons bien sur les deux fronts R27 et R28 !

Scenic : Pourquoi Ricardo Zonta ne participe-t-il pas plus souvent aux EP ? Sa connaissance des pneus bridgestone ne porraut-elle aider l’équipe à mieux utiliser les enveloppes nipponnes ?

RF1 Paddock Pass : Bonjour Scenic, notre priorité en ce moment, c’est de faire rouler les pilotes titulaires, ainsi que d’améliorer l’expérience de Nelsinho. Les limitations d’essais privés imposent plusieurs contraintes, notamment au niveau des opportunités de roulage pour Ricardo. Cependant, le travail qu’il a déjà effectué nous a été bien utile.

mirage : excusez moi si j’ai été un peu dure, ce n’etait pas le but, en sachant que vous etres la 4eme force du championnat, je pensais que la super aguri aurait été avalée en 3 tours.

RF1 Paddock Pass : Aucun pb mirage. La Aguri a une bonne vitesse de pointe, et a été plutôt compétitive dimanche. Avec le moteur bridé, il est très difficile de doubler maintenant.

elno : Avez vous des garanties sur le type de pneus (au niveau construction et structurel) que bridgestone proposer en 2008 ?

RF1 Paddock Pass : Je ne sais pas encore elno. A ce niveau, le règlement pour 2008 n’est pas censé changer, donc je pense que pour de sraisons d’économie, on restera sur la même base - en attendant le retour des slicks en 2009...