Alors que la plupart des écuries a la gestion parfaite du dernier GP comme but présent, chez Renault, on se concentre définitivement plus sur la saison 2008 que sur 2007, qui est quasiment bouclée pour eux.

Certes, les pilotes sont très excités à l’idée de courir au Brésil, notamment Fisichella, dont ce sera sûrement la dernière course chez Renault, mais dans l’écurie, on se lamente plutôt des résultats trop moyens à Shanghai et on se concentre donc sur 2008 en priorité.

Pour en savoir plus, voici le transcript complet du chat qui a eu lieu hier soir.

Transcript du chat

BenjaminVilleneuve : Salut RF1PP !

RF1 Paddock Pass : Bonjour à tous pour ce chat de débrief GP de Chine

On est fraichement rentrés en Angleterre et j’ai l’impression d’avoir amené le typhon avec moi !

GALEX85 : bonjour RF1PP de retour au pays ?

dlob : Bonjour

Malgrés un Gp de chine un peu difficile même si vous aviez l’air rapide à un moment de la course, comment appréendez vious le dernier GP au Brésil. Et quel effet sa fait pour vous (qui êtes à l’intérieur des grand prix) de se faire doubler par DEUX Toro Rosso.

merci

RF1 Paddock Pass : Sur le paramètre Toro Rosso, aucun effet : ils ont fait du bon boulot, chapeau à eux.

Je pense que ca reflète des circonstances particulières, dont ils ont su profiter.

Ils l’ont très bien fait, et voilà.

Quand au Brésil, on y va comme toujours, en essayant de faire le maximum. Nous allons être agressifs, essayerons de faire le meilleur GP possible pr terminer la saison en fanfare...

fisiluna : Giancarlo et Heikki sont-ils satisfait de la course ?

Gian il est trop boo Vive renault !!

RF1 Paddock Pass : Non pas vraiment, ils aiment pas ne pas être dans les points ! Mais ils savaient qu’ils avaient tout fait avec le matos à leur dispo.

Scenic : Bonjour à tous.

Les données relatives à la dégradation et l’endurance des pneus pluie et intermédiaires étaient-elles bien connues avant les deux dernières courses ?

RF1 Paddock Pass : Non pas vraiment, il est très difficile d’avoir des données fiables car les conditions ne sont jamais stables et sont jamais les mêmes. Il faut donc juger sur le coup ; par exemple, McLaren a gardé son train de pneus pluie cars ils se souvenaient de notre mauvaise expérience en 2006...

GALEX85 : pouvez-vous m’expliquez pourquoi on a fait p14 et p18 en qualifs car j’ai pas pu trop les suivre ?

RF1 Paddock Pass : Quelques paramètres et quelques malcontreuses coincidences...

Nous avons réglé la voiture ’pluie’ en anticipant les conditions de dimanche, ce qui nous a coûté samedi a-m.

Pr Fisico, un pb avec la voiture n’a été découvert qu’en fin de EL3, il n’a donc fait qu’un run avant de se lancer en qualifs...

Il s’est raté en fin de tour, de 0,2s. Il n’est pas passé en Q2 de 0,02s. Sans l’erreur, son tour lui aurait valu la P10 environ, car 0,3s seulement séparaient P8 de P18...

Quant à Heikki, c’était très serré en Q2 et après son premier run, il n’était pas passé dans les 10. Donc il a dû faire 2ème run.

Sur ce, il faisait le chrono nécessaire quand il est sorti large au virage 13, puis très large au dernier virage (16) en essayant de rattraper le temps perdu plus tôt dans son tour.

Pourquoi ces erreurs ? En partie, voiture délicate à piloter en Chine ; en partie, des pilotes qui attaquaient à la limite. Et voilà tout...

dlob : Comment ressentez vous l’ambiance actuellement dans le paddock vis à vis de Hamilton On croit savoir que les Nvelle généataion tel que Heiki s’entendent bien avec Hamilton quand est- il vraiment même question pour giancarlo. car de l’extérieur on sent comme un animosité entre les ’anciens ’ par rapport à Hamilton

RF1 Paddock Pass : Très partagé, pour vrai dire.

Ce n’est pas tant les pilotes que les médias qui créent cette ambiance.

La presse anglaise est inconditionnelle de lui, les autres presses (notamment en Espagne) réagissent contre cela.

Il y a eu des applaudissements en salle de presse lorsqu’il a abandonné...

Mais pour les "neutres" (s’il en reste), il y a bcp d’admiration pour ce qu’il est en train d’accomplir.

fisiluna : Quand sauront-nous l’avenir de Fisichella ?

RF1 Paddock Pass : Quant la décision sur les pilotes 2008 aura été prise. Nous n’avons aucun planning pour cela.

MP : Comment le titre de pilote serait-il départagé si 2 pilotes terminent à égalité de points et de victoires à l’issu du gp du Brésil ?

RF1 Paddock Pass : Le nombre de 2ème places, de 3ème places et ainsi de suite...

BenjaminVilleneuve : par le nombre de 2nde places

RF1 Paddock Pass : Bravo Benjamin !

fisiluna : Les pilotes comme giancarlo ont-ils une vie de famille pendant la saison ?

RF1 Paddock Pass : Oui absolument ! Il a 2 enfants (Carlotta et Christopher) qu’il rejoint dès qu’il peut. Sa compagne Luna et toute la famille l’accompagnent à Monaco sur le bateau ; ensuite, Luna le rejoint sur quelques GP aussi (par ex Chine)

GALEX85 : les pilotes, c’est une chose, mais qu’en est-il des sponsors car à part ING ELF et Hanjin, y’a pas grand monde ?

RF1 Paddock Pass : Infos stratégiques, mais soyez rassurés que nous avons le budget qu’il nous faut.

BenjaminVilleneuve : Vous êtes sans doute au courant de l’ouverture du premier site francophone sur Heikki, Heikki.fr (dont je serai le principal webmaster) le 19/10 à 17h pour l’annif d’Heikki, serait-il possible que vous lui en parliez pour qu’il aille y faire un tour le jour de l’ouverture, ainsi qu’aux membres francophones de l’équipe ? Cela me ferait réellement plaisir ! (note de F1results : Heikki.fr est et sera codé par moi-même)

RF1 Paddock Pass : Mais oui, bien sûr, on est là pour ça aussi !! Je ferai passer le message à Kova, et nous allons rajouter le site dans la liste de favoris de notre blog.

fisiluna : ok merci bcp Son-ils impatient de courir pour la dernière fois de la saison au brésil ?

RF1 Paddock Pass : Oui... Heikki dit souvent en ce moment, "Si je pouvais courir tous les week-ends, je le ferais bien"...

bottnerl : Pensez vous qu’avec le réglement technique actuel le devollopement moteur puisse faire une difference significative par rapport à la concurence ? Si oui sur quel point ? Que justifie selon vous une aussi grande rigidité quand au design moteur ? En vous remerciant de votre réponse

RF1 Paddock Pass : Grande question !

Sur le premier point, la réponse est non, très honnêtement. C’est tout le principe même d’un règlement d’homologation.

Ensuite, ces contraintes sont justifiées par un souci de réduction des coûts, ce qui est légitime et qui marche.

dlob : Merci je suis d’accord avec vous. Lors des podiums (surtout b2005-2006) qui profite du champagne que ramene les pilotes) et gardez vous les bouteilles en souvenir. Au japon Heiki a tout bu !!!

RF1 Paddock Pass : Yes, nous gardons les bouteilles et tout le monde en profite (s’il en reste... c’est rare avec les Finlandais !!)

Ogami musashi : Bonjour ! J’ai une question qui est un peu lointaine mais je pense que la team RF1 a des éléments de réponse déja. En 2009 est prévu une diminution des appuis aérodynamiques a 1250kg. La FIA prévoit une augmentation du temps au tour, non quantifiée mais au moins de 3 a 4 secondes. Ma question est : quelles sont les informations du coté de la team ? Quel est l’avis des pilotes de RF1 au sujet de monoplaces significativement plus lentes ? Le travail sur la monoplace 2009 a t-il deja commencé (en CFD ou soufflerie) car c’est un tout nouveau package qui va apparaitre. Merci !

RF1 Paddock Pass : Ouh la... c’est du costaud ça !

Pour l’instant, ce qui est dans le domaine publique n’est que des propositions

Un groupe de travail sur les dépassements proposera bientôt un nouveau réglement carrosserie qui devrait permettre des dépassements plus faciles, ainsi qu’aux voitures de se suivre plus facilement.

Aucun pilote n’aime une voiture plus lente, mais si elle est plus difficile à piloter, c’est peut être pas une mauvaise chose pour eux. Mais il savoir qu’à la base, un peu veut des chevaux et encore des chevaux !

Enstuie, non, nous n’avons pas encore commencé les études soufflerie pr 2009, parce qu’aucun règlement n’a encore été publié. Ce serait un peu peine perdue.

RF1 Paddock Pass : Désolé tout le monde, mais nous avons un petit pb technique, je ne vois plus aucune question posée en live...

fisiluna : Avez-vous déja bien avancé sur la F1 de 2008 ?

GALEX85 : dans ce groupe de travail, il me semble qu’il y a Pat symonds

RF1 Paddock Pass : C’est en cours, effectivement. Pour l’instant, nous avançons bien et les résultats sont prometteurs en soufflerie, mais il faut encore attendre un peu (les premiers roulages par ex) avant de se prononcer.

Et oui, Pat fait partie du groupe du travail avec Rory Byrne et autres

fisiluna : Quand Flavio Briatore n’est pas là lors d’un gp qui le remplace ?

RF1 Paddock Pass : Pat Symonds

Scenic : Est-ce que l’investissement en temps et en argent a augmenté dans le département aéro depuis le gel des moteurs ?

RF1 Paddock Pass : Non.

GALEX85 : Ou travaillez- vous RF1PP ? a Enstone, Viry ou chez renault ?

RF1 Paddock Pass : Enstone !

fisiluna : Flavio Briatore était t-il déçu de ne pa être venu au Gp de Chine ?

RF1 Paddock Pass : Je ne sais pas, je ne l’ai pas eu au téléphone depuis !!

elno : Bonjour, y avait il bcp de difference au niveau perfo entre les pneus tendre et les pneus dur ? merci

RF1 Paddock Pass : Oui, mais difficile à chiffrer pour être honnête car nous n’avons pas pu faire de vraie bonne comparaison vendredi.

Mais de l’ordre de quelques dixièmes au premier tour chrono, comme d’hab, je pense.

elno : les voitures etaient reglées pour des condtions de piste detrempée ?

RF1 Paddock Pass : C’est trop extrême comme formulation.

Nous avons roulé avec davantage d’appuis que nous n’aurions fait en conditions sèches, pour essayer de donner un meilleur grip à la voiture.

C’est a peu près la limite de ce qu’on peut faire aujourd’hui.

Scenic : Les équipes ont-elles leur mot à dire dans la sélection des types de gomme pour un circuit donné ?

RF1 Paddock Pass : Non, c’est à Bridgestone de décider.

BenjaminVilleneuve : Est-ce que dans des conditions comme celles de la course, il aurait mieux valu un pari 100% sec ou 100% pluie ?

RF1 Paddock Pass : Un bon compromis entre les deux aurait été juste !

fisiluna : Est-ce qu’il y a des chat avec les pilotes car j’aurais aimer avec Fisichella et Flavio

RF1 Paddock Pass : Nous avons fait quelques chats avec des personnalités, mais les plannings sont complexes pr les personnes en question donc ce n’est pas toujours aussi évident que nous aimerions que ça le soit !

elno : Vous avez roulé avec davantage d’appui ... et concernant les reglages de hauteur de caisse et de ssuspensions, quel choix avez vous fait ? pour piste mouillé ou piste seche ?

RF1 Paddock Pass : Il n’y a pas vraiment de choix à faire. Hauteur de caisse est augmentée par le fait de mettre les pneus pluie (diamètre plus grand). Pour les suspensions, réglées pr perf optimale.

GALEX85 : denis chevrier avait qualifié de zigouigoui le circuit de fuji, ça nous a pas trop mal réussi finalement ! quelles était alors les différences entre fuji et shanghai au niveau appuis pour avoir une différence hierarchique mais si l’on sait que c’était un peu une lotterie ces grands prix ?

RF1 Paddock Pass : Parce que certains ont réglé pr pluie, d’autres pr sec, ce qui a fait pas mal basculer la hiérarchie... Puis effet pluie.

elno : puisque vous n’avez pas choisi des reglages extremes pour piste detrempée comment expliquez vous les performances moyennes de fisico et heikki ? (desolé peut etre que cette question a deja ete posé ... je viens d’arriver)

RF1 Paddock Pass : Quelles performances moyennes ? Les P4 et P8 en meilleur tour en course ?

Les mauvaises qualifs sont traitées ci-haut et longuement sur le blog, comme vous le savez elno.

BenjaminVilleneuve : Ah au fait concernant Fuji, est-ce que la victoire était possible avec des réglages pour la pluie ?

RF1 Paddock Pass : Non je ne pense pas. On ne fait d’une Renault une McLaren en 2007 !

fisiluna : A quel age moyen est la retraite d’un pilote ?

RF1 Paddock Pass : Il n’y a aucune valeur moyenne à ma connaissance.

Il y a trop de paramètres en jeu (nbre de baquets limité, budgets etc...) pour avoir un chiffre ’représentatif’

GALEX85 : le débit d’essence pour le ravitaillement des monoplaces est-il règlementé ou peut-on accéléré celui-ci pour gagné du temps ?

RF1 Paddock Pass : C’est précisé dans le règlement (c’est un poil au-dessus de 15l/seconde il me semble)

elno : je parlais de perfo moyenne car on a quand meme termné hors de points, non ?

RF1 Paddock Pass : Nous sommes partis trop chargés en premier relais, ce qui nous a coûté bcp de temps par rapport aux autre concurrents, car on s’attendait à de la pluie.

Ce que j’ai expliqué sur le blog dimanche soir...

Merci à tous d’être venus ce soir, je dois filer. A la prochaine (et dernière) fois !

En espérant que vous serez nombreux...