Comme prévu, le chat Renault sur le débriefing du GP des États-Unis a eu lieu cet après-midi.

L’idée forte à retenir est que Renault a maintenant réussi à se mettre au niveau de BMW et qu’ils promettent évidemment de tout faire pour y rester. Mais ils sont également conscients de la supériorité de McLaren cette année et ne prétendent pas pouvoir reprendre la tête du championnat.

Transcript du chat

DominiqueM60 : Félicitatons pour ce Week-end à tout le Team

Pensez-vous que maintenant les tratégies doivent être non plus en fonction des BMW mais de Ferrari suite au trés bon départ de Heikki ce dimanche et à sa 5ème place.

RF1 Paddock Pass : Bonjour Dominique et merci. C’est intéressant de notre que vous concevez la stratégie comme étant relative, pas absolue.

Nous concevons nos stratégies pour avoir le meilleur résultat possible, pas juste pour battre tel ou tel team. Nous choisissons donc la solution optimale en fonction de cela... Donc pour répondre à la question, c’est en visant le meilleur résultat qu’on doit concevoir nos strats, pas en fonction de concurrents particuliers donc la performance peut varier d’une course à l’autre.

V8 : Y a t’il de GROSSES modif chassis et / ou aéro prévues pour le GP de France ?

Même question côté moteur .

Après les points perdus bêtement par l’équipe au Canada et aux USA est il envisagé un remaniement au sein de l’équipe et principalement côté pilotes (Fisico que j’aime bien perd les pédales dés qu’il a un peu trop de pression) ?

RF1 Paddock Pass : V8, vous êtes dur, dur, dur je trouve.

Pour les grosses modifs châssis/moteur. Petite nouvelle pour cette saison 2007 peut être passée inapercue ?! On ne peut plus développer le moteur. Donc zéro évolution côté V8.

Pour le châssis, la perf se trouve, et se retrouve, centième par centième... pas en ’grosse évo’. La seule raison d’une grosse évo, c’est des contraintes de fabrication. Autrement, bah, on améliore la perf tout le temps, petit à petit. La grosse évo est pour ceux qui ont de gros problèmes. Nous ne restons pas sur nos lauriers, mais ce n’est clairement pas le cas pr nous.

criscuolo : Hi everyone. i went to silverstone today for the first time in my life to watch how the testing was and oh my god i obsolutely loved it. i got there very early and when they started the engines i was there and it felt really good, ive always dreamed about being in the f1 as i love my cars as soon as i hit 17 i went for my test and passed first time. i will be 18 next month and i would love to start racing so can anybody help me out ?? by telling me what i need to do ?? cheers 

RF1 Paddock Pass : Hi Crisculolo, great news, glad you enjoyed it ! The best route is generally via karting, then junior formulae such as Formula Ford or Formula Renault. I would get onto the web and start looking at how you can build your experience, either with driving schools or via karting, before looking at finding the funding for a season in a junior formula.

Victor : Was there any change in the strategy for Fisichella after his spin on lap 2 ? Did you guys switch him to a one-stopper ?

RF1 Paddock Pass : Hi victor. If you were watching carefully, you would know that Fisico didn’t pit after his spin. Therefore he started with a fuel load for 36 laps - half the race. One stop was planned from the start.

Tonio : Bonjour, je suis passioné de F1 depuis que j’ai 8 ans (j’ai 17 ans) et m’intéresse énormément à l’avenir de Renault après le départ d’Alonso. J’avais en fait 3 questons à vous poser. Les rumeurs concernants le départ de H.Kovalainen chez Williams dans quelques courses est-elle fondée ? Est-elle juste ? Est-ce que vous savez si les dernières rumeurs sont elles aussi bien fondées concernant le retour éventuel de Jenson Button chez Renault en 2008, vu les résultats catastrophique de Honda ? Enfin ma deuxième question est de savoir si vous vous êtes mieux habitué aux gommes Bridgestone. Car je constate que vous revenez petit à petit à chaque course. Enfin une question cruciale pour moi, je fais du karting de compétition depuis 2006, ce week end je vais au championnat de France, à Sens. Je roule en Rotax et je voulais savoir si Renault F1 Team soutenait (simplement) les jeunes pilotes de Kart en donnant un petit peu d’argent ou en les suivant. Désolé pour la longueur, je vous remercie d’avance de votre réponse messieurs.

RF1 Paddock Pass : Salut Tonio ! Vous êtes bien bavard ;-)

Alors... point par point...

1) Rien dans tout ça n’est fondé, rien du tout. Ce sont des journalistes qui font circuler des bruits fictifs. Je crains qu’avec le monde de la F1 aux EU, ils n’aient eu trop de temps libre pour bricoler ces histoires. Mais pour une fois, c’est la preuve qu’il peut y avoir fumée sans feu...

2) Oui, effectivement. Nous les exploitons bien.

3) Le moyen, c’est le RDD, qui est un programme de développement intégral pour les jeunes pilotes. Vous trouverez plus d’infos sur le site officiel. Autrement, on ne fait de sponsoring nous-mêmes.

Victor : Since there are a few people asking questions about how to enter F1, here I go myself. What are the qualifications needed to work in the team in, let’s say, a deparment that works with the aerodynamics of the car ?

RF1 Paddock Pass : Hi Victor. This is a very hard question to answer because there is no fixed route, nor guarantee that the advice will work.

For technical jobs, you need specific, specialised academic qualifications : a degree in aerodynamics or an associated discipline for aero ; in race engineering or mechanical engineering with a stress on vehicle engineering and dynamics, to be a race engineer.

However, while we sometimes recruit from university directly, more usually we take people who have experience. So with those qualifications, you would then need to get into a junior series and start building your experience from that point...

And of course, keep looking at trade mags (ie : Autosport) for job adverts.

Alomon : Bonjour, savez-vous pourquoi la tendance de début de saison, avec Fisico qui dominait Heikki, s’est brusquement inversée ce week-end ? Merci beaucoup de votre réponse !

RF1 Paddock Pass : Alomon, vous caricaturez. Rien n’est "brusquement inversé", mais Heikki a pris le dessus (comme en qualifs en Malaisie et tout le week-end en Malaisie). Fisico a également commis une petite erreur, au 2ème tour du GP à Indy, qui crée cette fausse impression de domination. En réalité, les deux étaient à égalité pendant tout le weekend, sur stratégies décalées. Cela reflète les raisons pour lesquelles nous croyons en Heiki : il est capable de rivaliser avec les meilleurs...

Victor : Was the set-up compromise on Fisichella’s car (because Indianapolis is always a compromise) leaning towards giving the car more speed and stability through the infield ? This might explain the stunning passes he pulled off through turns 5-6-7 on Wurz and Liuzzi.

RF1 Paddock Pass : Not at all Victor, it was just a lot faster than them.

M@X69 : Renault développe-t-il d’avantage la R27, pour revenir au niveau de McLaren, ou la R28 pour jouer le titre en 2008 ?

RF1 Paddock Pass : Bonjour M@X69 : comme tous les ans, on essayera de faire les deux !

GALEX85 : cette question va peut-être vous paraître bête mais je me demandais quel étais l’état d’esprit de heikki suite à ces déboires aux essais, à sa belle perf au gp du canda et au bo gp aux states merci

RF1 Paddock Pass : Il était détendu, confiant en lui-même et positif... d’où la belle perf après !

Mickael : Bonjour, je suis un fan de "ING Renault F1 Team" et je voudrai savoir quel est la difference entre les pneus tendre et les pneus dur, pourquoi tout les pilotes de F1 vont plus vite avec des pneus tendre que des pneus dur ? Merci d’y repondre

DELUZE Mickael, le 19/06/07

RF1 Paddock Pass : Mickael, un pneu tendre, c’est une gomme plus molle. Ca offre davantage d’adhérence en virage, permettant ainsi de prendre le virage plus vite. C’est aussi simple que ça !

pappat : fisico m’a bien deçu comment peux t’on faire une faute après tant d’expérience ?

RF1 Paddock Pass : pappat, je prends votre question en exemplaire des commentaires vraiment trop sévères et trop précipités qu’on reçoit sur ce genre de sujet...

les pilotes roulent à la limite, parfois ils la dépassent. c’est la course, c’est la compétition et ça arrive. on ne peut pas flinguer un pilote pour une seule erreur comme ça... surtout après une si belle remontée pour réparer l’erreur.

Heikki : Pensez-vous après les USA être devant les BMW ?

RF1 Paddock Pass : C’est très serré Heikki... on est là, ou presque, mais attendons de voir ce que ça va donner sur une piste plus normale à appuis plus élevés...

Principessa : Is there any truth in the rumours that Heikki would be sent to Williams ? 

RF1 Paddock Pass : None whatsoever Principessa.

HAD-RF1 : Lors du 1er run, Heikki était devant Heidfeld et Kimi qui se sont eux arrêtés avant. Dès lors, pourquoi Heikki est ressorti derrière eux ? Est ce que la R27 fonctionne mieux en étant chargée en fuel ce qui expliquerai les stratégies embarquant plus d’essence que les autres en qualifs ?

RF1 Paddock Pass : Non, je pense que c’est plutôt qu’il avait bien usé ses pneus pour une part ; pour l’autre, il a eu du trafic pendant ces tours qui l’a retardé. Ce qui a fait que...

cirebox : Bonjour RF1PP, merci pour ce chat ; les essais ayant repris très vite après Indy, le matériel est-il déjà revenu des USA ou utilisez-vous d’autres chassis ? (disons des chassis de réserve) seconde question : estil possible de créer 2 chassis absolument identiques (course et essais par ex.) dans lesquels, si un pilote passe de l’un à l’autre il ne ressent aucune différence ? merci de votre réponse

RF1 Paddock Pass : C’estr un autre matériel cirebox. Nous avons une équipe course et une équipe course, qui ne partagent que les pilotes...

Quant aux châssis, ils sont tous censés être identiques et en général, la qualité de fabrication est telle qu’ils le sont.

Tonio : Merci pour votre réponse, c’est gentil.

Une question supplémentaire : Envisagez-vous un podium cette saison ?

RF1 Paddock Pass : On l’espère bien oui !

cirebox : Fisi va-t’il rouler à Silvertone ?

RF1 Paddock Pass : Non, c’est Nelsinho et Heikki qui roulent.

fabdu62 : Bonjoiurs RF1PP je voudrais savoir combien de dixiémes sommes nous des meilleursnet quand surtout si nous pourrions revenir leader !

RF1 Paddock Pass : Ah, si on savait ça fabdu...

Après la course à Indy, nous étions à 40s de McLaren après 73 tours, et à 25 de Ferrari. Donc à un peu plus d’une demi seconde de McLaren, à 0,3 de Ferrari au tour...

Victor : Are there any significant upgrades for the team’s home Grand Prix ? Even if it may make the race look like a PR stunt ?

RF1 Paddock Pass : Our normal problem-solving work continues, plus performance upgrades. I don’t follow the PR stunt logic, it would be positive to add performance, no matter where it was - and we try to do that every race !

M@X69 : Comment Viry peut aidé les ingénieurs d’Enston à résoudre les problêms de la R27 ?

RF1 Paddock Pass : Pour citer Denis Chevrier : ’en se faisant oublier’, c’est à dire par un moteur fiable et performant à tout moment !

Tonio : Ah mince, j’ai oublié une question (eh oui, c’est rare pour moi de parler avec des gens qui travaillent en F1, quoi que j’ai rencontré le team Minardi en France 2005 :-) ). Est-il possible pour vous de vous voir reprendre le dessus sur BMW Sauber ? Sont-ils intouchables cette année, est-ce vraiment la 3ème force cette année ?

RF1 Paddock Pass : Intouchables, non, pas du tout. Nous avons été à égalité à Indy... et on fait le max pour revenir. Le fera-t-on ? Je l’espère bien !

Alomon : Un seul point sépare désormais Heikki de Fisico, mais Fisico a deux fois moins de points qu’Heidfeld ! Vues les performances générales qui s’équilibrent entre Renault et BMW, avez-vous un petit secret en réserve qui vous permettra de remonter sur Heidfeld et BMW ?

RF1 Paddock Pass : Quelle idée ! Si on a des solutions pour la voiture, on ne les garde pas pour nous-mêmes Alomon - on les met en oeuvre !!

On travaille dessus...

Victor : What’s the potential power gain from an engine over a season by developing only the parts that are not homologated by the regulations ? I guess not very significant...

RF1 Paddock Pass : Between 1 and 2% is the official figure. As you say, very little !

elno : les pilotes sont maintenant tres satisfaits du comportement de la R27 ... les pbs du debut de championnat sont definitivement reglés semble t-il, est ce correct ?

RF1 Paddock Pass : Définitivement ? Non. On y travaille encore et on arrive au bout d’un chemin rigoureux et bien planifié.

cirebox : Quel est votre but à ce stade de la saison ? Développer la R27 de manière à ce qu’elle soit au top, voire jouer la gagne à court terme ou limiter la casse et finir dans le top 3/4 ? (j’aimerais une réponse franche mais si pour des raisons commerciales qui m’échappe vous ne le pouvez...feel free to answer as you can...) merci pour ce Chat

RF1 Paddock Pass : Je ne comprends pas la différence entre les deux choses. On fait tout pour gagner mais on ne choisit pas de gagner/ne pas gagner : il faut y travailler à tous les instants. Ce n’est pas facile comme vous semblez le penser !

On travaille comme des fous pour revenir au premier plan. Pourra-t-on batre Mclaren cettea nnée ? Ca m’étonnerait, ils sont trop loin devant. Mais on fera de notre mieux, en ne compromettant en rien le projet 2008. Ce qui est sûr, c’est qu’on ne levera pas le pied !

Alomon : Je me doute bien que vous les mettrez en oeuvre, ce serait vraiment bête... Mais je parle au niveau du GP de France : depuis dimanche, avez-vous trouver ce qui vous permettra d’être désormais devant BMW niveau performances ?

RF1 Paddock Pass : Alomon, la cycle de développement ne fonctionne pas comme ça. Ce n’est pas du jour au lendemain qu’on trouve. Un délai de fabrication pour de nouvelles pièces va entre une semaine et un mois en fonction des pièces en question. Il faut concevoir les choses à cette échelle ; on ne commence pas à développer le GP suivant après le GP précédent, mais longtemps, longtemps avant....

GALEX85 : a quelle place aurait pu terminé fisi sans son erreure car il était vite même avec un plein et une stratégie à un arrêt ?

RF1 Paddock Pass : Au moins la sixième place...

michael66 : Pouvez-vous nous dire en gros quelles seront les modifications apportées à Magny-Cours ?

RF1 Paddock Pass : Non !

Scenic : Bonjour RF1PP ! Question relative à la stratégie à Indy : les R27 ont pris le départ avec des charges en essence bien différentes. Cela n’est pas fréquent chez Renault ! Alors, pourquoi ? Et qui a pris cette décision (ingés ou/et pilotes) ? Merci !

RF1 Paddock Pass : Ce sont toujours les ingés qui prennent la décision. C’est très rare, effectivement, mais les solutions étaient presque identiques en perf, d’où le choix. Cela permettait à HK de bien se qualifier avec moins d’essence alors que pr Fisico, on savait que son expérience allait lui permettre de bien rouler avec cette charge essence.

Tonio : J’ai entendu dire que Piquet et Kovalainen ne s’entendent pas bien. Est-ce vrai ?

RF1 Paddock Pass : Non.

elno : comment expliquez vous le tete à queue de fisico ?

RF1 Paddock Pass : Il a fait une erreur tout simplement, et il est sorti large.

pappat : bjr ! je suis impressionne par la course de heikki ? as t’il eu un declic depuis la derniere course ou est ce des evolutions portées sur la voiture ?

RF1 Paddock Pass : Surtout un week-end sans pb, sans incident, qui lui a permis de rouler comme il fallait, et de bien régler la voiture.

GALEX85 : pensez-vous que alonso restera lonten chez Mclaren au vues de la situation actuelle : déclarations radios, tête sur le podium...) , en espérant peut-être le voir revenir un jour !! lol

RF1 Paddock Pass : Je n’ai aucune idée GALEX. Que je sache, il a un contrat de 3 ans...

FINETTE : bonjour,quelles sont les dates ou les évolutions du moteur RS27 sont prévues ?

RF1 Paddock Pass : FINETTE : prenez le règlement en main ! La config moteur est gelée pour les 3 ans à venir, depuis début 2007.

totof : Salut pourquoi ne pas envisager un pilote francais tel Sébastien bourdais dans le baquet d’une Renault j’aime beaucoup Flavio mais un pilote de l’expérience de Bourdais pourrait très certainement faire remonter raopidement les renaults aux niveau le plus haut.

Merci : TOTOF

RF1 Paddock Pass : Bizarre ce réflèxe TOTOF. Bourdais n’au aucune expérience en F1 après tout. Nous sommes très contents de notre tandem pilotes, je ne vois pas pourquoi on compromettrait tout l’effort investi depuis le début de la saison pour un nouveau rookie qui ne connaît ni le team, ni la voiture ?

Victor : What’s the force to which the cars’ chassis are being subjected in a FIA-approved crash test at the beginning of the season ? And what consequences must the forces have on the chassis in order for it to be deemed race-worthy and safe ?

RF1 Paddock Pass : It’s in the tech regs Victor, you can download them from the FIA website. I don’t know off by heart.

M@X69 : Que pensez-vous des pilotes du Renault Driver Development, seront-ils un jour dans le baquet d’une Renault F1 ?

RF1 Paddock Pass : Heikki l’est !

michael66 : Pouvez-vous nous dire si Flavio restera encore longtemps à la tête du team ou en tout cas s’il en a l’intention. Et si quand il va partir la possibilité d’un pilote français en Renault est réelle ? Merci !

RF1 Paddock Pass : Flavio a un contrat jusqu’à fin 2008. Votre idée qu’il n’aime pas les pilotes français est fausse, par contre. Il a toujours souligné que le critère principal, c’est la performance, démarche soutenue par Carlos Ghosn. Si un pilote français avec le bon niveau de performance, et la bonne attitude, se présentait, nous serions forcément intéressés...

GALEX85 : les pilotes ont-ils un entreinnement spécial pour adopter des attitudes pendant un crash (question suite au crash de kubica) ?

RF1 Paddock Pass : Non pas du tout. C’est instinctif.

Alexandre : salut ! je suis un fan de f1 vive renault et ses pilotes fantastiques je souhaite bonne chance a fisico et j’ai une question pour heiki as-tu parfois envi de tout laisser tomber ? je te souhaite plein de bonne chose j’irai te voir au gp monaco l’année prochaine Alex val d’oise

RF1 Paddock Pass : Salut Alex, je peux répondre pour Heikki : non ! Il adore piloter et il adore la course. C’est son rêve et son métier, et il se sent chanceux de pouvoir réunir les deux en un !

Victor : Is it standard practice that the winner of the World Series by Renault is given a test day in the team’s F1 car ? Looks like that to me, both Kubica and Daniellson were given this honour after the 2005 and 2006 WSR seasons.

RF1 Paddock Pass : Yes, it’s part of the prize.

damien : Bonjour, j’aurais souhaiter savoir si l’entreprise Renault F1 Team prenait des stagiaires au sein de l’usine à Dieppe ? Merci d’avance pour vos réponses.

RF1 Paddock Pass : Damien, Renault F1 Team n’a pas de locaux à Dieppe, malheureusement.

ING RF1 fanz™ : Hello, tout d’abord bravo pour le magnifique grand prix de Heikki au Canada. Je voulais savoir si la R27 serait plus performante sur un circuit rapide ou sur un circuit lent ? Pouvons nous maintenant espérer une victoire pour la fin de saison ? 

RF1 Paddock Pass : On espère sur tous les types. On a été bons à Monaco en config haut appuis, bons au Canada/Indy en bas appuis, donc attendons de voir...

ProstForever : RF1PP, vous voulez dire que si Franck Montagny n’a pas été retenu, c’est qu’il n’avait pas la "bonne attitude" ?

RF1 Paddock Pass : Non, pas du tout ProstForever. Il était très apprécié par toute l’équipe.

Victor : One final question : how would you compare the reliability of your zero-shift gearbox systems to the similar systems used by other teams ?

RF1 Paddock Pass : Again Victor, an impossible question ! Ours hasn’t yet broken in a race, so I’d say better than BMW’s, identical to that of Ferrari or McLaren...

Heikki : Pensez-vos que McLaren va continué à surclasser tout le monde ou bien que Ferrari va revenir ?

RF1 Paddock Pass : Oui, je le pense. Ils ont un vrai avantage concret au niveau de la perf.

M@X69 : Une f1 dégage-t-elle beaucoups de Co2 dans l’air ? Pourait-on voir une F1 écolo ?

RF1 Paddock Pass : Question difficile M@X69. Une F1 dégage davantage de CO2 quand elle roule, qu’une voiture de série. Mais elle roule bcp moins. Le kilométrage de toutes les F1 du team, EP et GP confondus, est l’équivalent d’une centaine de Méganes sur l’année... c’est vraiment insignificatif à l’échelle globale.

Cependant, la F1 peut servir de bon vecteur de démarches et de technologies respectueuses de l’environnement, et c’est un sujet en cours pour l’avenir.

GALEX85 : yaurait-il moyen de diffuser les grands prix sur le site renault f1 quand une grande chaine comme tf1 refuse de les diffusé en intégralité (élections normales mais le film après était inutile) !!

RF1 Paddock Pass : Non, aucun. Les droits de rediffusion sont achetés chez la FOM, les teams ne peuvent pas intevenir à ce niveau.

michael66 : Merci pour ce chat !! Le prochain sera quand ?

RF1 Paddock Pass : Le mardi après Magny Cours...