Cet après-midi a eu lieu le chat orgaisé par Renault après le GP de Monaco. Il a permis aux internautes de mieux comprendre notamment les mauvais résultats d’Heikki dans la Principauté.

Ci-dessous, vous trouverez le transcript du chat, gentiment donné par M. Bradley Lord, attaché de presse chez Renault F1 Team en charge du site de l’écurie.

Pour vous aider à la lecture de ce chat relativement court comparé aux précédents (30 minutes contre 1 heure pour les autres), les parties importantes des réponses de Renault sont en gras.

Transcript du chat

guehu : Tout d’abord, félicications pour cette magnifique prestation.

J’aurais voulu savoir si à la suite de la perte de puissance du moteur d’Heikki, cela va entrainer son changement et une perte de 10 places au prochain grand prix ou non.

Merci

RF1 Paddock Pass : Bonjour Guehu. Merci des félicitations ; nous ne sommes pas encore revenu au meilleur niveau, mais nous y travaillons.

Quant au moteur de Heikki, les expertises continuent à Viry pendant la semaine pour évaluer si Heikki devra changer de moteur ou pas.

Il s’agit d’un processus d’évaluation et d’analyse profond et détaillé, donc nous n’avons pas encore de réponse complète à donner à ce stade.

Principessa : Hello RF1, Whatwas the biggest difference between the front wing from Spain and the new front wing used at Monaco ?

RF1 Paddock Pass : Hi Principessa. I don’t think you will be surprised to learn that we do not intend to go into technical detail about on-car developments. Suffice to say, the new wing brought additional downforce, and improved the consistency of the car over the race distance.

DominiqueM60 : Félicitation pour ce WE. Heikki n’a t-il pas réussi à tirer tout le potentiel de sa monnoplace comme l’a fait Fisico que c’est -il passé pour lui

RF1 Paddock Pass : Bonjour DominiqueM60, c’est une question que bon nombre d’observateurs se sont posée je pense.

Tout simplement, Heikki n’a pas eu de chance tout le week-end et en grande partie, sa course à été déterminée par sa position sur la grille.

Retardé par Coulthard dans son deuxième tour rapide en Q2, Heikki n’a pas pu faire mieux que la 15ème place - là où il aurait pu se hisser en Q3 autrement.

Ensuite, à Monaco, sans possibilité de dépassement sur la piste, il est impossible de faire autre chose qu’un arrêt depuis cette position.

Pour ceux qui se posent des questions sur la stratégie, il ne faudrait regarder que Rosberg ou Button pour comprendre les dangers d’une stratégie à deux arrêts mal menée.

Heikki a perdu une place au premier virage puis s’est retrouvé derrière son rival du week-end, Coulthard, pendant tout le premier relais.

Le taux d’abandons étant anormalement bas, il n’a gagné que deux places au profit de ces pilotes, ainsi que la place gagnée par rapport à Coulthard lors des arrêts.

jbgb : raikonen est parti 16 et il a fini 8 ?

RF1 Paddock Pass : Effectivement jbgb. Il a gagné des places au départ, puis est resté très longtemps en piste. Mais n’oubliez pas que c’est un spécialiste Monaco (vainqueur en 2005) et qu’il avait une Ferrari, pas une R27. La comparaison n’est pas vraiment juste.

Alomon : Bonjour, savez-vous si Heikki aurait vraiment pu passer en Q3 s’il n’avait pas été gêné par Coulthard en Q2 ? Son rythme étaitil aussi élevé que ça ? Merci.

RF1 Paddock Pass : Nous pensons que oui, même s’il n’aurait pas fait le même chrono que Fisico, à en juger par leur compétitivité relative pendant le week-end.

elno : Quelles sont les nouveautés prevues pour le gp du canada ?

RF1 Paddock Pass : Bonjour elno, toujours aussi indéfatigable ! Toutes les écuries emmeneront un package ’faible appuis’ pour ce circuit, qui constituera le principal changement.

matt57 : Pensez vous que Renault à encore un avenir dan la F1 ?

RF1 Paddock Pass : La réponse est très simple matt57 : oui. Le PDG de Renault, M Ghosn, était présent à Monaco et il a exprimé sa pleine confiance dans l’écurie.

elno : Bonjour, bravo pour cette quatrieme place ! j’ai entendu dire que fisico a anticipé son premier arret à cause du trafic, est ce correct ? normalement combien de tours aurait il du effectué en plus ? merci pour votre reponse

RF1 Paddock Pass : Oui elno, c’est correct. Nous avons anticiper son arrêt pour éviter qu’il ne perde du temps dans le trafic. Cependant, nous ne dirons pas par combien de tours il a anticipé l’arrêt, confidentialité oblige !

jbgb : l’ingenieur de piste de kovalainen aurait il du le retarde lors de son tour de nqualif apres avoir vu la faute de coulthard ?

RF1 Paddock Pass : Je ne pense pas jbgb, non. On n’avait aucun moyen de savoir que Coulthard n’allait pas s’effacer devant Heikki. Egalement, les pneus extra-tendres n’étaient vraiment performants que sur un tour rapide. Ils perdaient en adhérence après un tour.

DominiqueM60 : C. Ghosn a annoncer dimanche que les interrogations du début de saisons étaient identifiés. Cela s’est traduit par ce WE mais les nouveaux packages pour la suites vont-ils faire progresser ostensiblement la R27

Merci et bon courrage pour le Canada

RF1 Paddock Pass : Effectivement, nous estimons avoir isolé les sources des problèmes.

Ensuite, nous devons appliquer ces connaissances pour développer des solutions.

Cela s’est traduit en premier lieu par un niveau de performance accru à Monaco, qu’on espère maintenir et améliorer pour les prochaines courses.

Cependant, nous devons également continuer à avancer et à développer la voiture pour rester au contact des meilleurs.

guehu : Est-il vrai que la construction d’une deuxième soufflerie à l’échelle 1 est envisagée ?

RF1 Paddock Pass : Non, ceci est entièrement faux.

Lena : Do you think that it will runs now better on all distances for Renault or is Monaco only an exception ? ( Sorry for my bad english. I hope you will understand me ! )

RF1 Paddock Pass : Hi Lena, we hope to see a general improvement in our level of competitiveness at the coming races.

However, the unique nature of Monaco should never be underestimated.

For example, Ferrari beat McLaren fair and square in both Bahrain and Barcelona, yet Massa was nearly lapped in Monaco.

Clearly, the requirements of the circuit are very different to a more traditional layout, and there may have been a ’Monaco factor’ in our performance.

However, we have reason to believe that we will be able to maintain an improved level of competitiveness during the coming races, after we tested in medium-low downforce configuration at Paul Ricard before Monaco.

CaNcAn : Bonjour RF1 PP, je vous suis régulièrement dans le blog et je voudrais savoir quelle est précisément votre fonction dans l’équipe.

Merci d’avance pour la réponse que vous m’apporterez.

RF1 Paddock Pass : Bonjour CaNcAn, je travaille dans le service de Communication de l’écurie.

guehu : Quels sont vos objectifs pour le GP du Canada ?

RF1 Paddock Pass : Ils sont très simples : faire au mieux avec le package dont nous disposons.

Nous ne nous fixons pas un objectif "position" ou "points". Il faut attendre de voir la compétitivité relative des monoplaces avant de juger ce dont nous sommes capables.

elno : Hekki a -t il franchi la ligne d’arrivée ? merci

RF1 Paddock Pass : Non, il est rentré aux stands au dernier tour suite à une perte de puissance, et a été classé 13ème sans franchir la ligne.

Yoann : Heikki aurait-il été victime d’une crevaison lente en fin de course ?

RF1 Paddock Pass : Yoann, Heikki a subi une crevaison à la fin de son premier relais et nous avons dû anticiper son arrêt pour cette raison. Il n’y en a pas eu en fin de Grand Prix.

DominiqueM60 : Est-ce que Fisico fait part à Heikki de ses sensations lors des essais et lors du débriffing de courses afin de lui apporter son expériences car je sens un peu Heikki à la peine depuis ce début de saison.

RF1 Paddock Pass : Le flux d’informations entre les pilotes et les ingénieurs est entièrement libre dans l’écurie.

Les pilotes se parlent, et communiquent sur le comportement de la voiture, bien sûr.

Cependant, il ne faut pas sous-estimer la difficulté de la tâche pour Heikki : nous avons eu 5 GP, dont 4 sur circuits qu’il ne connaissait pas.

Au volant d’une voiture délicate, il est très difficile pour un débutant d’avoir la confiance qu’il lui faut pour s’exprimer pleinement.

Fisico : Le chassis prévu à l’origine pour Kovalainen (puis utilisé par Fisichella à la suite de son crash) était il nouveau ? Celui de Fisichella n’était pas répérable ou son changement de chassis était il une précaution ?

RF1 Paddock Pass : Oui Fisico, il était nouveau pour les GP (il avait roulé en EP il me semble). Celui de Fisichella est réparable, mais pas au circuit dans les conditions de travail que nous y avons.

Le changement de châssis s’imposait pour le week-end de GP.

guehu : Quel est le procédé de recrutement des ingénieurs au sein du team lorsqu’ils ne viennent pas d’une autre écurie ?

RF1 Paddock Pass : Nous mettons des publicités dans des magazines spécialisés, pour des postes précis au sein de l’écurie. Les ingénieurs postulent ensuite, dont une sélection est interviewée avant de retenir un candidat.

pht : bonjour, une petite inquiétude, vous avez beaucoup progrssé, mais fisico est a un tour des meilleurs , cela ne veut-il pas dire que la compétitivité n’est pas encore là ? pourquoi etes vous les seuls à n’avoir pas intégré les brigestones ?

RF1 Paddock Pass : Bonjour pht. Question un peu complexe, donc je réponds en plusieurs morceaux.

Difficile à évaluer cette première idée. Ce que vous dites est incontestablement vrai.

Cependant, Ferrari a terminé à plus d’une minute des McLaren.

Et Ferrari avaient gagné les deux GP précédents.

Donc effet Monaco, ou réel pas en avant ? On aura une première réponse au Canada...

Pour l’intégration des Bridge, deux choses à signaler : d’abord, nous étions la troisième écurie en compétitivité à Monaco. Nous comprenons les Bridgestone et les exploitons bien, comme l’indique cette performance. Nos problèmes se situent ailleurs.

Deuxièmement, nous avons développé jusqu’en toute fin d’année dernière pour battre Ferrari. Nos rivaux Michelin (McLaren, BMW) ont pu tirer un trait sur 2006 bien plus tôt pour se concentrer sur 2007.

Fisico : Fisichella revenait sur Massa dans le deuxième relais lorsqu’il avait les pneus "durs", puis perdait régulièrement du terrain dans le troisième relais en pneus "tendres". Était ce du au trafic ou la voiture fonctionne t’elle moins bien avec les pneus "tendres" ?

RF1 Paddock Pass : Fisico était en dur mais Massa en tendre au deuxième relais ; vice versa au troisième. Le pneu dur était plus performant que le tendre sur un relais de course à Monaco, d’où cette différence.

Alomon : A quand la prochaine démonstration en ville ? Est-ce que vous la ferez à Valence, lieu du prochain GP d’Europe ?

RF1 Paddock Pass : Ce week-end en Pologne Alomon !

guehu : Pourriez vous me donner certains noms de ces magazines spécialisés ?

RF1 Paddock Pass : guehu, il s’agit principalement d’Autosport, vu que l’activité châssis est basé en Angleterre. Compte tenu du règlement moteur actuel, il n’y a pas de recrutement à Viry en ce moment.

elno : qu’y a t-il de prevu pour le RF1 team ces 12 prochains jours ?

RF1 Paddock Pass : Bonjour elno. Il s’agit de préparer Montréal : démontage et montage des monoplaces selon la spéc définie pour cette course par les ingénieurs ; chargement du frêt ; puis départ pour Montréal pendant le week-end et en début de semaine prochaine. Ca ne s’arrête pas !

elno : LA telemetrie du race control n’a pas marché en course. Pourrons nous y avoir acces ulterieurement ? merci

RF1 Paddock Pass : Je ne sais pas elno. Nous avons eu quelques difficultés avec le module ce week-end, et nous n’avons pas encore débriefé là-dessus.

Stephan : Hi RF1, congrats on a good Monaco weekend ?

I have a burning question which has caused some annoyance for me. Why do you always use Heikki in advertisements (or at least his helmet), while Fisi was a driver of the championship winning team ? Is it because Renault will not renew Fisi’s contract ?

RF1 Paddock Pass : Hi Stephan. It’s an interesting observation, but I don’t know if it is an accurate one ? Renault’s advertising certainly uses both, while Heikki was selected by our sponsors ING for their campaign. However, there is no preference shown beyond this, and nothing should be inferred about driver selection because of it !