Alain Dassas, Président de Renault F1 Team, répondait aux questions des internautes lors d’un chat spécial F1, le 12 mars , à quelques jours de l’ouverture de la saison 2007.

Retrouvez l’intégralité des échanges du chat...

Bonjour à toutes et à tous, nous sommes très heureux de recevoir Alain Dassas !

Bonsoir à toutes et à tous. Je suis ravi d’avoir l’occasion de répondre à vos questions.

Florian : Renault a perdu son pilote champion du monde, pensez-vous franchement que Heikki Kovalainen ou Giancarlo Fisichella sont en mesure de se battre pour le titre ?

C’est vrai qu’avoir une nouvelle équipe de pilotes fait partie des nombreux changements de la Formule 1 pour 2007. Donner sa chance à un jeune pilote plein de potentiel, et utiliser un pilote confirmé devrait nous permettre de tenir notre rang. Il est encore trop tôt pour apprécier le potentiel complet de chacun mais après 2 à 3 courses, la tendance de fond devra se dégager et nous comptons bien figurer au plus haut niveau du tableau.

cliofan : Avez-vous des exemples de technologies directement issues de la F1, qui se retrouvent ensuite dans les voitures de série ?

Vous pouvez voir et admirer sur les Clio Sport et Clio Renault F1 Team un diffuseur aérodynamique à l’arrière du véhicule qui permet une meilleure tenue de route à haute vitesse. Cela provient directement de la Formule 1. Mais ce ne sont pas les seuls éléments de transfert entre la F1 et les voitures de série. Ce qui compte le plus, c’est l’échange de process qualité et fiabilité, qui permet d’améliorer les caractéristiques de nos voitures de série.

bibifok : Bonjour Alain Dassas pouvez vous me dire comment sentez vous le team par rapport au nouveau pneus bridgestone ? Le team est-il prêt ? Les a t’il bien compris ?

C’est vrai que les pneus bridgestone ont une structure et donc une exploitation très différente des pneus Michelin, ce qui a nécessité pour Renault une période d’apprentissage relativement longue. Mais je vous rappelle que depuis notre retour en F1 en 2002, nous avons déjà fait face avec succès à plusieurs changements fondamentaux, comme par exemple passer d’un moteur V10 à un moteur V8.

Denis : Bonsoir Monsieur, les essais hivernaux ont eu l’air terne, on dit souvent que le retard ne se rattrape pas. Qu’est ce qui vous permet d’être optimiste ?

Les essais hivernaux se sont déroulés comme prévu. Avec un apprentissage progressif des pneus Bridgestone. On a fini les essais hivernaux sur les 2ème et 3ème place, on va encore progresser après les premiers Grands Prix.

Robbie : Bonjour M. Dassas, quel est votre rôle au sein de l’équipe Renault F1 ? Peut on vous considérer comme un administrateur ?

Mon rôle est je crois plus actif que ça, il est de faire la liaison entre l’équipe de Formule 1 et le constructeur. Ce qui veut dire que l’équipe de Formule 1 doit avoir l’autonomie et les moyens financiers suffisants pour faire face à son développement et à nos concurrents. Cela veut dire également que le constructeur doit pouvoir utiliser efficacement les résultats pour la réalisation et la promotion de ses voitures de série.

Robbie : Un des objectifs de la FIA est de réduire les coûts en Formule1 ? Les mesures qu’elle prend sont elles efficaces pour atteindre cet objectif ?

La mesure principale prise par la FIA a été de contrôler les développements moteur pour 2007. Je crois que non seulement cette mesure est efficace pour contrôler les coûts mais qu’elle n’est absolument pas préjudiciable à l’intérêt du spectacle. Je vous rappelle qu’il y a quelques années on est passé du V10 au V8 sans nuire bien au contraire à la qualité du show.

Quel sont les plus grandes qualités de la nouvelle Renault F1 ?

La nouvelle R27 ne marque pas une rupture technique majeure avec le passé, mais, comme le dit Bob Bell, le directeur technique du châssis, c’est une évolution "agressive" de sa glorieuse aînée. J’espère bien qu’elle connaîtra le même succès.

absco : Qu’avez vous pensé des temps de Kovalaïnen pendant l’intersaison ? Pensez vous qu’il pourra réellement rivaliser avec Alonso ?

C’est vrai que succéder à Fernando Alonso n’est pas simple. Mais ce n’est pas ce que nous demandons directement à Heikki. Heikki est un pilote à fort potentiel, toujours très rapide et en qui nous croyons beaucoup. Vous savez qu’une victoire n’est pas celle d’un homme mais d’une équipe, et l’équipe 2007 est solide.

jegore : Quels titres visez vous en 2007 ? Champion du monde des constructeurs ? Champion du monde des pilotes ? Merci pour votre réponse.

C’est vrai qu’en 2007 avec tous les changements qu’il y a eu non seulement au niveau des pilotes mais également dans lé réglementation, on aura une année très incertaine et il faudra attendre les résultats des 3 ou 4 premières courses pour avoir une idée de la tendance qui va se dégager.

vladimir : En 2006, Renault a utilisé des mass damper dans le museau de ses F1 ? Peut on attendre d’autres innovations de ce type pour la saison 2007 ?

La présence de Renault en Formule 1 s’est toujours accompagnée d’innovations techniques et je suis sûr que vous comprendrez que je ne peux pas vous parler des innovations 2007, mais je peux vous garantir que la nouvelle voiture et son moteur reflèteront le know how et de nouvelles innovations.

lupka : En quoi la formule 1 permet-elle d’améliorer la voiture du citoyen lambda ? Merci

L’amélioration porte sur un certain nombre de critères techniques et de process. Au niveau technique, il existe par exemple une synergie entre les deux mondes F1 par exemple le calcul aérodynamique, l’optimisation de la combustion et la gestion des vibrations. Au niveau des process, vous avez des synergies sur les process qualité, fiabilité et sur la rapidité de réaction face à une évolution ou un problème.

seb : Quelles vont être les vitesses de pointe cette année en F1, merci ?

Malgré la limitation des développements moteur qui a été décidé pour 2007, l’amélioration de l’aérodynamique de la voiture permettra d’atteindre les mêmes vitesses de pointe qu’en 2006 : 280 à 360 km/h selon les circuits.

Dan : Je trouve que la Renault est nettement moins jolie que les autres années. Principalement en raison de l’intégration des couleurs et logos ING ? Comment la trouvez vous ?

Je vous dirais comment je la trouve à la fin de la saison ;-).

fabdu62 : Qui sera le principal ou les adversaires principaux de Renault ?

On s’attend à beaucoup de concurrence de la part de Ferrari bien sûr, mais aussi de Mac Laren. Ceci dit, pour avoir une idée plus précise, il faudra attendre les résultats des 3 ou 4 premiers grands prix.

peter : Bonjour, soyons réalistes : Renault ne sera pas champion cette année. Ce n’est pas grave, si Renault termine 2ème au classement constructeurs (je ne parle pas du titre pilotes où je ne vois pas un pilote Renault avant la 3ème place..) ; mais si Renault termine 4ème, quelle sera la réaction du management et du Président de l’Alliance ? Merci de votre réponse

Si vous avez un moyen de connaître les résultats à l’avance, on est preneurs dites-le nous ! Nous démarrons chaque saison avec l’ambition de gagner. Mais c’est vrai que gagner en F1 ce n’est pas simple, surtout 3 fois de suite, même si on a les meilleurs armes. L’incertitude du sport ce n’est pas simplement une expression. Quant à la réaction de notre président, notre engagement en F1 ne fluctue pas après chaque résultat. Nous sommes en F1 pour nous battre en permanence et pour le titre. Attendons un peu la suite pour juger.

Merci beaucoup Alain Dassas, le mot de la fin ?

Je trouve que cet échange par chat est très spontané et intéressant, je compte bien sur votre soutien pour contribuer au maintien de nos titres de champions du monde. Bonsoir à tous. A Dimanche prochain pour le premier grand prix de la saison en Australie.

Source : http://www.renault.com/renault_com/fr/main/60_PASSION/10_Sport/10_Une_vocation/