Voici le transcript complet du chat avec Axel Plasse qui s’est déroulé cet après-midi sur le site de Renault F1, comme prévu.

Nous noterons qu’il a deux visions sur l’avenir de Renault : une très pessimiste pour 2007, le moteur ne pouvant suivre ceux de Ferrari et de McLaren, et une autre très optimiste pour la suite globale de Renault en F1.

Les points importants des réponses du chef de projet du moteur RS27 sont en gras, de même que les questions qui lui ont été posées. Une partie du script a été supprimée pour cause de problèmes techniques : Axel Plasse était visiblement déconnecté et n’a donc pas pu répondre ni voir ces questions.

Transcript du chat

Axel Plasse : Bonjour à tous

GALEX85 : quelles sont les possibilités actuelles d’évolution moteur ?

Axel Plasse : Elles sont assez réduites : on peut faire des évolutions sur l’ensemble des pompes, mais aussi et surtout sur toute la partie admission (trompettes, injecteur, etc.) et sur l’échappement

herve : bonjour des projet de monteur diezel est t’ il d’actualité

Axel Plasse : Non, en revanche un moteur turbo fonctionnant au bio éthanol est clairement possible en 2011

elno : On entend souvent parler de cartographie du moteur , que signifie precisement ce terme ? merci beaucoup pour votre reponse

Axel Plasse : Un moteur est aujourd’hui controlé par un ou plusieurs boitiers électroniques qui permettent notamment de définir la quantité de carburant injecté à chaque cycle moteur, le timing précis de cette injection, le timing précis du moment où s’opère l’étincelle sur la bougie etc. Tous ces paramètres sont ajustables au sein de tables (type excel) qui s’appellent les cartographies

Big one : Est-ce que la suspension avant va etre profondemment modifié pour passer à une zero quilles ? Est-ce que le RS27 qui est monté sur les Red Bull bénéficient des carburants ELF ?

Axel Plasse : Pour la première partie de la question, c’est plus à nos collègues d’Enstone de répondre. Par contre, concernant la prestation Red Bull, il s’agit exactement de la même que pour l’écurie Renault. Par conséquent, le carburant utilisé est le même (ELF)

herve : la limitation des tours moteur freine la prise de puissance il faut donc travailler sur le couple comment est t ’il sur le rs 27

Axel Plasse : Effectivement, la seule voie pour augmenter la puissance est d’augmenter le couple depuis la limitation 19 000 tours/min. La courbe de couple du RS27 a été revue en conséquence. Elle est globalement bien remplie et atteint son max vers 17 000 trs/min

elno : Le fait que la FIA impose en 2008 une boite electronique unique vous empechera t-il d’utiliser le systeme vous permettant aujourd’hui de depasser un nombre important de voitures au depart ? merci bcp pour votre reponse

Axel Plasse : Les stratégies soft autorisées par la FIA dans ce nouveau boitier ne sont pas clairement définies mais il est probable qu’il sera difficile d’avoir une stratégie de départ aussi performante

GALEX85 : comment devient -on chef du département etudes moteurs ? merci

Axel Plasse : 1- En travaillant très bien à l’école ! (rires) 2- En ayant un bon diplome d’ingé et si possible une spécialisation à l’IFP (Institut Français du Pétrole) 3- En étant passionné de F1 4- Globalement en faisant preuve de détermination et pugnacité

herve : le ralentis d un moteur de f1 est autour des 6500 a 8500 tours es ce pour des raison de vibration que les tres bas regime ne sont pas exploité

Axel Plasse : Le ralenti d’un moteur de F1 est à 3 ou 4000 tours/min La raison principale est la légerté des pièces qui composent l’attelage mobile (pas de volant moteur par ex), rendant très difficile l’obtention d’un régime stable plus bas

Jerome : Qu’en est-il des systèmes de récupération/restitution d’énergie ?

Axel Plasse : Ils sont prévus pour 2009. Il y a deux grandes familles : l’une mécanique (stockage de l’énergie sous forme cinétique dans un volant d’inertie) ; l’autre électrique (batterie + moteur électrique)

steph : Sur quel circuit le moteur est t’il le plus utilisé ?

Axel Plasse : Je traduis la question : sur quel circuit le moteur a-t-il la plus grande contribution à la performance ? —> Monza où 10 chevaux font gagner 2 dizièmes par tour

colette : Bonjour Te souviens-tu de moi ? Je m’appelle Colette Brouté, je suis ton ancienne institutrice de CM2 à Ramon. Félicitations pour ta réussite professionnelle.Cédric a-t-il suivi le même chemin ? Bonjour à ta maman. Mon mari passionné de F1 demande si tu penses que l’écurie va revenir au niveau de Ferrari pour les prochains grands prix Affectueusement

Axel Plasse : Bonjour Colette ! Bien sûr que je me souviens de vous (Madame Delabrousse). Pour les autres, c’est entre autre grâce à cette brillante institutrice que j’ai appris à bien travailler à l’école... ! Vous pouvez me faire parvenir votre adresse perso sur cette adresse mail : webmestre@renaultf1.com. Ca me fera plaisir de correspondre avec vous de nouveau. Pour répondre à votre époux, oui, notre ambition est clairement de revenir au haut niveau. Mais ça prendra du temps et l’année 2007 sera sans doute difficile.

Hatim : J’ai entendu parler que le RF1 Team avait mis au point un système de changement de vitesse éclair qui pouvait faire gagner près d’une seconde au tour. est-ce vrai ?

yann : Bonjour, connaissez vous exactement les besoins en refroidissement du moteur de vos concurrents par la modelisation de leurs aerodynamiques ?

Axel Plasse : Il n’y a pas de relation précise entre la formation des pontons et les surfaces des radiateurs avec le besoin en refroidissement. Néanmoins, nous savons par ce biais quels moteurs sont particulièrement efficaces et quels moteurs nécessitent beaucoup de puissance de refroidissement.

Laurent : Qu’est devenu le vrai rs27 (puisque nous savons tous que la voiture actuelle est équipée d’un rs26 amélioré). ???

Axel Plasse : Un bon nombre de pièces sont stockées. Elles nous ont aidés et nous aideront encore à travailler sur le dérivé du RS26 qui tourne dans la voiture de cette saison.

Hatim : Le régime maximum du moteur est limité à 19 000 tours/min. Pourquoi la vitesse de pointe des Renault est-elle inférieure à celle des Ferrari dans ce cas ?

Axel Plasse : La relation entre la vitesse maxi de la voiture et le régime maxi du moteur est dictée par les rapports de boite de vitesse. Donc, des rapports différents conduisent à des vitesse max différentes à iso régime moteur. Ce qui fait la vitesse max d’une voiture et d’une F1 en particulier est le rapport entre la puissance du moteur et l’aéro (SCx = produit de la surface frontale par le coeficient de pénétration dans l’air)

Bertrand : Bonjour J’aimerais avoir des indications quant au développement du rs 27 durant la saison 2007 : Qu’allez vous pouvoir modifier ? Quel est le gain attendu ? Est-ce que le changement tardif de réglementation a-t-il modifier la façon d’aborder la fin du championnat 2006 ? Auriez-vous changer le calendrier de developpement ou auriez-vous essayer d’autres solutions techniques ? Merci.

Axel Plasse : Oui, nous avons prévu des évolutions cette année, certaines vont apparaître à Barcelone et d’autres au GP de France ou GP d’Angleterre. Elles concernent les pompes, de nouveaux échappements et un nouveau package moteur (boite à air, trompette, etc). L’évolution du réglement en fin d’année dernière nous a donné encore plus de coeur à l’ouvrage pour développer le RS26 jusqu’à la fin de la saison afin de conquérir les deux titres, sachant que notre marge de manoeuvre serait beaucoup plus réduite à partir de 2007.

Pittarello Natascia : Dear Axel,is possible that this year the RS27 is a disaster ? I’m sorry not to be able chat but tuesday I will be to the work.Goo job.Natascia

Axel Plasse : Le RS27, évolution très étroite du RS26, moteur Champion du Monde, est logiquement loin d’être un désastre. Gagner 1"3 (qui nous sépare des Ferrari) par le seul biais du moteur nécessiterait d’augmenter sa puissance de plus de 100 chevaux...

isabelle : Pensez-vous pouvoir améliorer suffisamment la voiture pendant les 4 semaines avant barcelone pour prétendre avoir une place plus près du podium (que ce soit en chassis ou en moteur bien qu’il ne soit pas vraiment en cause en ce moment). En tout cas je suis et je reste de tout coeur avec le team et toutes les personnes qui travaillent pour arriver à nous donner un tel spectacle. Bravo à tous

Axel Plasse : Il y a bien évidemment des améliorations qui seront apportées d’ici Barcelone (tant du côté moteur que du côté châssis), mais nos concurrents en font de même et ce n’est malheureusement pas en quatre semaines que l’on va rattraper l’écart qui nous sépare des Ferrari et des McLaren. La rage de vaincre est toujours aussi forte à Viry ! Nous savons qu’il nous reste beaucoup de travail avant de revenir au meilleur niveau, mais c’est un challenge comme nous les aimons à Viry.

J’ai maintenant une réunion à laquelle je dois me rendre. Alors, merci à tous pour votre soutien et vos questions (désolé à ceux à qui je n’ai pas eu le temps de répondre) ! Continuez de nous soutenir et "We’ll be back !"